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涡轮车熄火前要怠速1分钟?你也被骗了多久……
发布时间:2019-07-19    

民间一直流传这样的一个说法:熄火前,车子要怠速一分钟。在涡轮增压时代,这个问题更是也被放大了。

理由是什么呢?因为,车子熄火后,发动机还介于较高的温度,而此时冷却循环系统由于失去了动力而中止循环,就无法继续给发动机降温。这时候只能依靠发动机自我散热,尤其是在夏季高温天气下,效率很低。


让发动机一直介于高温,又没有较好的散热,显然会降低缸体的寿命。涡轮增压普及后,这个说法更是有了较大的市场。

理由是,发动机熄火后,涡轮增压器的叶轮,由于惯性依然在高速运转,而此时由于冷却系统中止循环,所以涡轮增压器的轴承会承担很高的温度,久而久之会降低轴承的寿命。

所以,很多老司机,就拿这条理由来教育新司机,告诉他们熄火前,要怠速一分钟或两分钟,让冷却循环系统再工作一会,给发动机降降温。

这个说法,听起来貌似有一定的道理,但实际上真是如此吗?涡轮哥可以很负责任地告诉大家:完全错误。

实际上,这种说法对于早些年的涡轮增压车型,是比较适用的。但对于近十年以来的车子,是完全没有必要的。下面,我们就来弄清楚这个问题。


首先,你要明白涡轮增压发动机的增压器是怎么降温的?由于增压器靠近排气端,依靠温度很高的废气驱动增压器的泵轮,泵轮通过转子,再来驱动涡轮的旋转。

在发动机运行中,当涡轮增压器介入后,增压器的转速非常高,可以达到每分钟十几万转。如此高的转速,加之其本身就靠近发动机,又是由高温废气驱动,所以降温自然是一大问题。

目前的涡轮增压器是如何降温的呢?答案是机油和防冻液。在涡轮增压器中,需要也被降温的,是轴承,它是发热大的部件。

所以,为了使轴承能够保持在合适的温度区间内,目前涡轮增压器的轴承,普遍采用浮动的设计。也就是说,轴承其实是也被机油包裹的。在发动机工作时,机油有一定的压力,会不断的流动带走热量。

与此同时,防冻液的冷却循环系统,也会给增压器降温。具体的原理在这里不做赘述,大家暂时先知道,增压器的降温,也属于冷却循环系统的一部分。

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另外,熟悉涡轮增压技术的小伙伴都知道,涡轮增压总成还有一个中冷器,负责降低进入涡轮增压器的空气温度。这个中冷器,在某些车里也是依靠冷却循环来降温的。所以,它相当于是间接降低了涡轮增压器的温度。


那么,在发动机熄火后,靠惯性还在高速运转的轴承,是否真的会导致增压器过热呢?涡轮哥想说的是,你以为车企的工程师是白痴吗?

在整个发动机系统进行标定的时候,涡轮增压器的各种工况都也被考虑在内。针对增压器过热这个问题,车企早就考虑到了,也早就有解决方案了。

在发动机熄火后,受发动机皮带直接驱动的大的冷却循环系统,显然已经中止了运作。但是,针对涡轮增压器,还有一个辅助的水泵来驱动。这个水泵是电动的,依靠车载电瓶的电量来工作。所以,发动机熄火对其也没有影响。

目前绝大部分的车型,尤其是中高档车型,都有不止一个电动辅助水泵。而其中一个,就是用来给熄火后的涡轮增压器降温的。

发动机熄火后,虽然机油中止了流动,但是涡轮增压器的止回阀,会让轴承继续浸泡在机油中。与此同时,辅助水泵驱动防冻液继续循环一段时间,为增压器降温。所以,大家完全不必担心,熄火后涡轮增压器会过热。

随着涡轮增压技术的普及,在宝马、大众、奥迪等品牌厂商的车型中,这种专门用于在熄火后,为涡轮增压器降温的辅助循环系统,很早就开始在公司车型中普及了。

即便是某些没有此类标定的车型,也完全不用担心。因为增压器的轴承是一直浸泡在机油中的,这些发动机在功率、增压值等方面的标定,都已经把发动机熄火后的情况考虑在内。不必担心增压器的轴承会因此而过热。


不过,涡轮哥还是有个建议。在夏季,当环境温度比较高的时候,尤其是当你在开高速的时候,涡轮增压器已经高速运转了一段时间,其轴承温度相比较高。

此时,在距离目的地或者服务区还有1公里的时候,尽量不要大脚油门,要控制发动机转速和车速,防止在熄火前的一段时间让涡轮温度过高,这样会增大辅助水泵的负荷。

另外一个建议是,一定要注意对于防冻液的维护。防止防冻液中进入杂质,因为杂质有可能会堵塞电动辅助水泵,引起水泵过热,导致烧毁。到时候,你会看到发动机冒烟的壮观景象。


其实,就算是没有电动辅助水泵,在发动机熄火后,涡轮增压器的冷却循环系统还是会自己缓慢流动一段时间。这个原理叫做重力循环,利用的不是温度的液体的密度差,跟农村的暖气片是一个原因。感兴趣的小伙伴,可以去了解一下这个原理。


 

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