如今市场上的小排量涡轮增压+双离合变速箱的组合俨然成了黄金搭档，但已经变“聪明”了的消费者并不买账。遥想双离合变速箱在中国上市之初，它头上的“技术先进”、“高效省油”和“换挡无缝衔接”等光环确实让它风光了一阵。不过，光鲜过后就是另一回事了，双离合变速箱的故障和顿挫很快就成了热点的话题，甚至出现了也被3.15曝光并实施大规模召回的事件。

双离合“双”的是什么

文章开始我们既不吹捧也不无脑黑，先来看看双离合到底是什么。

双离合变速器专利其实在二战前就有了，1939年，法国人Adolphe Kegresse获得了世界上首个双离合变速器的专利，并希望应用于雪铁龙Traction Avant上，但由于商业环境等原因并未达到。

双离合变速箱是两个手动变速箱组合在一起，加入了一套自动换挡机构，实质上还是手动变速箱，只不过电脑帮你操控了离合器。它具备了手动变速箱的优点：传动效率高、省油、换挡速度快；也有自动变速箱的优点，操作简单。

就好比接力赛跑，在前一位选手还没到达时，接棒选手就开始慢慢启动了。这也就是为什么在宣传时各种厂家都会宣称“换挡迅速、动力无缝衔接”。

双离合的分类

看上去双离合变速箱很完美啊？怎么还能上3.15呢？这里要从双离合的分类说起。

双离合分类为干式和湿式，干式双离合直接和空气接触，降温基本靠空气的流动来完成。当遇到拥堵路况时，频繁起步走走停停，离合器总是在半联动状态，加上双离合的换挡逻辑问题，容易使离合器产生磨损并发生过热的现象，从而产生了顿挫、无法挂挡等问题。另外“档位显示狂跳而且闪动”“行驶时转速忽然升高”“换挡间断”“行驶过程中失去一部分档位”“换挡顿挫明显”等等问题也很常见。

湿式双离合变速器，离合器是浸泡在油液中，靠油来降温、润滑，则能够很好地解决过热现象，同时能够比干式双离合承受更大的扭矩，但造价成本比干式双离合的大，多体目前高端一点的车型上。

双离合的生产厂商

目前的双离合经过了几年的发展，故障率已经降低了一些，但不同的品牌厂商、不同等级的车子水准也不一致。

比较高端的有采埃孚(ZF)、格拉奇亚诺(Graziano)、格特拉克(Getrag)、里卡多(Ricardo)，这些变速箱多为高端性能跑车提供双离合变速箱，不论是研发成本还是性能，都是高高在上，显然用在民用车上是不可能的。

我们常接触到的更多是来自博格-华纳(BorgWarner)和鲁克(LuK)的变速箱，美系、德系的低端车型多采用这两家的产品。

双离合究竟能不能买

如果你准备买辆超跑，那么双离合的缺点完全可以忽略不计，因为这些双离合变速器真的使用钱“砸”出来的，研发成本都快能买辆紧凑型车了。

如果你只是普通百姓，又想要一台省心的车，还是建议尽量避开双离合。如果你心仪已久的车刚好搭载了双离合，也不是完全不能买，小型车、低扭矩的车型，干式双离合的问题不算明显，可以考虑购买；但如果是紧凑级甚至中级车，那么一定不要选择干式双离合的车型，一旦堵车，干式双离合的故障率就提高了不少，相比之下湿式双离合更稳妥一些，故障率也更低。