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拿着配置表跟我说这车好?放屁!一看就知道的键盘侠思维
发布时间:2019-07-19    

发动机带不带“T”,后悬挂是否为独立悬挂、有没有ESP等等这些都是目前不少消费者选车、购车中比较在意的地方,这些技术或配置也的确都是目前比较主流的,但是在一些网络论坛、4S店销售的嘴里这些技术却也被大大的神化了,甚至成功的对一批批的消费者进行了洗脑式的营销,也就有了一大批所谓的“键盘神车手”。

1,没有涡轮增压就是技术差

涡轮增压发动机绝对是国内炙手可热的汽车技术,从豪华品牌厂商、合资品牌厂商再到自主品牌厂商,甚至是一些刚刚成立的新品牌厂商,都把使用涡轮增压做为卖点,而涡轮增压技术早已经诞生了一百年,上世纪七十年代就也被投入到量产车上,甚至一些改装店都能完成自然吸气到涡轮增压的改装,所以增压技术本身不是评价一款发动机好不好的关键技术。

丰田D-4S双喷射系统采用了混合喷射(直喷+电喷),利用缸内直喷热效率高和燃烧更充分的特点,来获取更好的发动机性能,并且辅以缸外喷射从而取得类似分层燃烧的效果,同时还可以达到清洗进气门积炭的目的。

发动机的技术先进性更多的是体目前热效率和燃油效率、低摩擦技术、更轻量化零部件、降低振动和噪音等等,而对于消费者来说评判一款发动机好不好除了对比一下同排量发动机的参数之外,还可以看看发动机运用了哪些新技术,例如缸内直喷、复合喷射、进排气正时连续可变VVT、缸盖集成排气歧管、双涡管涡轮等等。

采用主流先进技术的涡轮增压发动机,在动力、扭矩上有更明显的优势,这样的涡轮增压发动机才称得上是先进。

这几年的沃德十佳发动机也的确是增压发动机的天下,但是每一款增压发动机都也被各个品牌厂商使用了看家的技术来提升效率、动力和可靠性,所以说涡轮增压发动机的先进性更多体目前发动机本体的技术含量上。

2,ESP不会提高车辆操控极限

在家用车市场上,ESP也尝尝当做产品的一个重要卖点来介绍,而一些产品的高低配甚至都是通过有没有ESP来区分,ESP可以使车辆发生侧滑或者失控的几率降低,但是ESP是不能提升车辆操控极限的,因为车辆的过弯极限跟车辆的轴距、悬挂、前后配重比与轮胎抓地力等因素有重要关系。

这样的宣传图常见于厂家对于ESP系统的广告中,也让不少消费者存在一个误区,就是ESP提升了车辆的操控极限,所以让车辆在弯道中有更好的稳定性。

本田Mugen推出的飞度除了外观这些升级套件之外,重点就是采用了运动化的悬挂系统、并升级轮胎来提升车辆的操控极限。

ESP是车身动态稳定控制系统,在不同车企有不一样的英文缩写来表示,比如有的企业叫VSC,有的企业叫DSC。但是其功能都是通过对发动机输出的动力进行一定的干预,保证车辆在行驶状态的稳定性和方向可控,ESP工作有一个重要前提,就是车辆惯性要小于轮胎的抓地力,否则无论怎么施加制动力,也无法调整车身的姿态。

3,悬挂的调校比结构更重要

懂点车的人都知道,多连杆的悬挂在结构上比扭力梁、拖曳臂式的半独立悬挂有着一定的优势,多连杆悬挂可以让车辆发挥出好的抓地力保持佳的行车轨迹,但是悬挂除了连杆结构之外,还有其它诸多的零部件与要重要的参数设定。

多连杆悬挂有着相当复杂的参数设定,甚至连杆的固定位置也需要大量的测试数据来找到佳的布置方案,决定悬挂好不好的关键在调校。

相比结构形式的“天资”,“后天”的调校也是影响驾驶质感的决定性因素,悬挂调校才真的磨练一个车企的内功, 例如丰田的舒适、宝马的运动,这都是悬挂调校赋予品牌厂商、车型的性格,悬挂结构必须要跟调校结合,才能发挥出大的作用。

上一代的本田思域TYPE R车型就采用了后扭力梁半独立悬挂,依然在纽北赛道创造了7分50秒的圈速,优秀的调校和技术的加持是关键。

消费者不能一味的看到非独立悬挂就觉得low,调校良好的非独立悬挂在日常行驶中大多数人感受不到与独立悬挂的差异性,所以如果想买的车型刚好是非独立悬挂,那么亲自感受一下才是重要的。

4,中控液晶屏不能仅仅比尺寸

从特斯拉的17寸液晶屏开始,越来越多的厂家开始跟风使用这种大尺寸的液晶屏幕,相比传统的中控布局,大屏幕引流来的了新鲜感,也是提升所谓科技感的惯用设计手法,甚至厂家只是用来显示一下所谓的档次感,而真正关心好不好用的却不多。

很多车企都拿大尺寸液晶屏为卖点,其实不如做一个正常尺寸的液晶屏,然后好好研讨一下怎么防止反光、怎么提升系统流畅度。

目前不少的大尺寸液晶屏都是支持触控式操作的,甚至还取消了传统中控布局中使用的物理按键,大屏幕无论是震动反馈还是声音反馈在行驶中操作都不太方便,而且相比手机、ipad,汽车的液晶屏系统在流畅度、反应速度方面也逊色不少。

很少会有人利用车辆的大屏幕上网、看视频,因此屏幕的尺寸只要满足导航、倒车影像这些车辆使用的基本功能就完全能,行驶时候可以方便的调节空调比单纯来个大屏幕实用的多。

5,有语音控制不等于智能化

这几年语音控制系统也成为了不少车型的卖点,甚至有销售还拿语音控制系统突出产品的科技性、智能化。语音控制的本意是减少驾驶者视线、双手的转移,增加人车之间沟通,可是在曾经的试驾中,笔者试过不下5款车型的语音控制,系统没有一次是第一次就能识别清楚驾驶者语音命令的。

车载语音系统对于方言的识别效率非常低,而且语音控制的逻辑一般也有严格的规则,所以只能语音系统目前离智能还比较遥远。


 

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