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自动挡停车到底是先挂P挡还是N挡
发布时间:2019-07-19    

对于自动挡汽车停车正确顺序的话题引发了不少车主的关注,也引起了各种讨论,因为大家都有自己一贯的操作方法,比如:

“先挂N挡熄火再到P挡、手刹。”

“挂N档,拉手刹,熄火,挂P档。”

“随便,我都是挂P,熄火,手刹。”

因此,不少车主朋友就开始纠结:我停车到底是先挂P挡还是N挡,还是先拉手刹呢?今天小编带大家先看一看网友讨论的“标准答案”

“标准答案”的操作顺序

1、踩刹车,减速到停车;

2、停稳后,挂入N挡;

3、拉紧手刹;

4、松开脚刹,确认车辆停稳;

5、再次踩下脚刹,挂入P挡;

6、熄火走人;

之所以搞这么复杂,因为小智觉得这样可以让手刹扛住车子的“溜坡力”,减轻变速箱P挡的压力。似乎有理有据,但汽车使用说明书上从来没有这么要求过,这是为什么呢?

P挡的工作原理是什么?

下面,我来帮大家揭开P挡的面纱吧,首先介绍一下自动变速箱的P挡(驻车挡)。

P挡有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件,驻车棘爪挂住停车齿轮后,变速箱轴就锁死了。如果不拉手刹,光靠P挡锁死,那么所有的溜坡力都会扛在驻车棘爪和停车齿轮上。但如果在N挡时就拉好手刹,再挂P挡,那么扛事儿的就是手刹,而不是“驻车棘爪”和“停车齿轮”了。那个网传的复杂操作流程,其实就是教您如何做到这一点。但真的有这个必要吗?

所谓“正确”,实则“多虑”

其实在研发阶段,汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“驻车棘爪”和“停车齿轮”设计得很强壮,完全能应付日常使用。一般来说,P挡锁止装置完全能应对20000N左右的摧残。

“驻车棘爪”和“停车齿轮”一般都采用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力。也就是说,“驻车棘爪”和“停车齿轮”完全能耐磨,而且完全能轻松应对我们日常遇到的各种场景。自动变速箱设计时已做充分计算,研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡上,找五个大胖子在车里,变速箱都能轻松应对。

坡道起步摘P挡为什么费劲?

这种情况相信很多人也遇到过,想从P挡里摘出来,有时会感觉费劲。

如网传所说,停车时由于重力原因,“驻车棘爪”和“齿壁”紧紧贴合,要将“驻车棘爪”铲除来,必然要克服两者间的摩擦力。若是“驻车棘爪”上吃的力越大,则摘P挡越费力。

这就是为什么在坡道起步时,从P挡摘出来常常比较费劲的原因。不过需要说明一下,对于配备电子挡把的车辆,驾驶员就没有这个感觉了,因为摘挡力是反馈不到挡把上的。

坡道停车到底怎么办?

前面说了那么多,我们大多数情况都是在平路或缓坡上停车和起步,在这样情况下,随便怎么个步骤,自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车,如何操作才能改善舒适性,阻止挂入P挡后汽车轻微滑动?

小智在这里给您支招,也提出个“特别正确”的方法:

1、踩住制动踏板,拉紧手刹;

2、挂入P挡,熄火走人;

 

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