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前仆后继地做“共享汽车”,人们真的那么爱共享吗?
发布时间:2019-07-19    

在美国,十多年前就开始流行“租赁物品”,到了近几年,中国反而变得更加时髦了,因为有一种资源更为充分利用的生活方式席卷中国,就是共享物品。所谓共享,其实也就是租赁,只不过手续和使用时间更为灵活罢了,眼看目前,小至充电宝、雨伞,大至汽车,停车位,统统可做为共享的对象。中国的商人真的那么前卫那么伟大吗?或许是吧…

共享汽车是什么?

其实汽车共享真不是什么大胆新鲜的事,早在上世纪40年代,瑞士人在全国组织了“自驾游合作社”,这种用车方式在瑞士这样的山地国家非常受欢迎,一个人用完车后,便将车钥匙交给下一个人。但是,那时候没有互联网,离真正的无缝隙共享还差很远。

题外话:这个美女真不赖

到了目前,炙手可热的共享单车就像宣传部般向大众科普了共享的概念,所以共享汽车,大家也会大胆地去尝试。共享汽车用起来和共享单车雷同,开一个账户,登记身份证驾驶证,交一千几百元押金,就能把车子开走,还车的时候比共享单车要严格和文明点,必须要停到一个正经的停车位,不然吃了罚单要借车人负责了。

共享汽车图什么?

当然是为了人类的发展和宇宙的和谐啊…我自己差点都信了。辛辛苦苦不分昼夜来创建一家共享汽车公司,为的不就是赚钱吗?说到底,这行业就是一群没钱的人画了一个美味的大饼,然后找一群想吃真饼的人建个造饼的厨房。如若真能如画中所示如此美味,那就齐齐富贵,若不行,就当扔钱做善事。反正一千几百万对于大财团来说仅仅相当于购买一些办公用品预算,但万一做成了,公司股价翻两番也不是不可能的,所以对于大财团来说,他们是很乐意做这种投资的。而发起者就更乐意了,反正本身光棍一条,成功了自己就成了老板之一,不成功了就当白干好了,反正亏的不是自己的钱。

共享汽车收你那几十块租车费,能够支撑起运营费用已经是非常成功了。赚大钱当然是靠上市了。只要公司做上规模(国内是股本高于三一定),并且有继续盈利的能力,就能上市。能上市就能集资,集资就能再投资,学周星驰在食神里面所说,光股息就够吃十八辈子了。就算做不了那么大规模,但行业内的一哥和老二肯定会抢市场占有率,此时如若你还做得不错,一哥二哥会用一个让你这辈子不用愁的价钱来收购你的公司。所以大家知道共享单车收费五毛一小时也有人做的原因了吧,别说五毛,贴钱让你骑车都有可能。

共享汽车为什么多数是电动车?

当然是为了环保啊!我自己差点又信了…不就是因为电动车免牌免税又便宜嘛。但其实在共享汽车里的电动车,绝绝绝大多数的共享汽车公司都是厂家在幕后大力支持的。例如“小马用车”的投资老板就是比亚迪创始人之一杨龙忠。厂家的用意就是想利用这个机会来发展自己品牌厂商的电动车,让更多的人驾驶在大街上,便能起宣传效果。还有机会让很多还没有买车的年轻人先接触自家品牌厂商的电动车,令到他成为厂家潜伏的消费者。

况且,发展电动车是势在必行,不管你愿不愿意,抢占一个利好的位置来装充电桩是目前每一个电动车厂商要做的事。所以很多厂商也借共享汽车的机会来收集人们用车情况的数据,建立更多方便人们使用的充电桩和专属停车位,理顺好电动车在城里使用的各种问题,为不久将来的电动车市场大战做准备。

 

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