随着我们对汽车内部结构的不断了解，在买车时，更多小伙伴会将注意力从看到到得外形、配置、用料，转到看不到的底盘、悬架和发动机上，结果做为汽车重要的组成元件，汽车“三大件”的好坏将会影响一部车从日常行驶到使用寿命等多方面因素。这其中，悬架的类型又成为了消费者关注的重中之重。随着汽车的发展，从常见的麦弗逊式，到衍生而出的多连杆式，再到双叉臂式，悬架的类型变得越来越多，结构也越来越复杂，那到底什么样的悬架才是好的呢？

1

麦弗逊式悬架

麦弗逊式悬架是我们常见的悬架类型，通常是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组成的，某些车型还会在此基础上增加一根仿倾杆。

麦弗逊式悬架的优点：结构相比简单，同时占有空间较少，尤其对于横置发动机布局的车型而言，因为车头部分需要为横置布局的发动机与变速箱预留空间，麦弗逊式悬架不占体积的优势将更加明显。

麦弗逊式悬架的缺点：由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲作用，所以无法提供充足的侧向支撑，虽然可以通过增加仿倾杆来减少侧倾支撑不足的情况发生，但却起不到根本改善的目的。

2

双叉臂式悬架

双叉臂式独立悬架又称“双A独立悬架”，顾名思义，就是拥有上下两根叉臂，并共同吸收车辆转弯引流来的的横向力，而支柱只负责承担车身重量，两种机构各负其责，可以更好抑制侧倾的发生。

双叉臂式独立悬架的优点：侧倾小、可调参数多、轮胎抓地面积大、路感清晰。

双叉臂式独立悬架的缺点：相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。

3

多连杆式独立悬架

多连杆式悬架一般分类为多连杆式前悬和多连杆式后悬。从名字中我们就可知道，多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。多连杆悬架大的优点是，可以很好平衡舒适性、操控性、稳定性，但因为占用面积较大的缘故，装备多连杆悬架的车型普遍会牺牲一部分后备箱容积。