不少朋友对涡轮增压存在很大的偏见，对是否选择带涡轮增压的车型保持很谨慎的态度。无论如何，目前涡轮增压产品的覆盖面已经越来越广。因为涡轮的推广，使得原本微型车“专业”的0.8L、1.0L这样的小排量越来越多应用在小型车上，使1.4L、1.5L这样原本小型车“专属”的排量也普及到了紧凑型车甚至中型车上；因为涡轮增压的应用，使得汽车排量越做越小、发动机尺寸越来越小、气缸数量也越来越小，生产车商也因此能节约生产成本、税负等运营成本，而卖到消费者手中的汽车也越来越便宜。而且随着技术的发展，一直广受诟病的涡轮介入迟滞问题也逐渐克服。看到“实实在在”的好处后，越来越多的车企投入到涡轮增压阵容，而霍尼韦尔（供应标致雪铁龙、上海通用、广汽菲亚特、斯巴鲁等相关车型）、博格华纳（供应大众ea211发动机等）、石川岛等世界主流涡轮供应商也因此赚的盆满钵满。

众所周知，涡轮增压是瑞士工程师比希于1905年发明，早由通用汽车公司探索地应用在汽车上，后又由瑞典萨博公司发扬光大。有些网友误认为涡轮是由日本发明，其实是不对的，上世纪八九十年代，涡轮增压在日本的确曾经快速腾飞，但电喷未普及前的化油器时代，涡轮匹配上还是有很多局限性，涡轮增压在化油器时代并不适合像目前这样大规模普及；到了电喷时代(中国于2001年9月1日开始中止生产化油器汽车)，电喷技术的不断发展为涡轮增压的普及提供了技术支撑。涡轮增压的优势才发挥出来，而大众、福特等公司恰恰抓住了此时的机遇。随后，涡轮像雨后春笋一样迅速增强，连一向以技术保守著称的日系车企也开始重新转投涡轮阵营。

其实，相比自然吸气，先不论涡轮到底优势有几何，我们有时确实误解了涡轮增压，比如以下这6点：

一、涡轮增压省油问题

有些朋友认为，同排量涡轮增压比同排量自吸费油。同排量相比，涡轮费油是定了，但我们不要忘了，目前像1.6L排量的涡轮增压在功率、转矩上普遍超越了自吸2.0L，甚至达到老自吸2.4L的水平，要比油耗，也应该同功率相比。事实上，同功率相比，涡轮增压确实让汽车的动力上去了，油耗也降下了。同功率对比，涡轮省油。

二、涡轮增压保养方面

我们平常对涡轮的担心大多体目前涡轮是不是像正时皮带那样多少公里得需要更换，这样养车成本就上来了；其实，以目前的技术，涡轮增压基本上能与发动机大件同寿。而且涡轮增压汽车在保养上与自吸并没有过大区别，要说有区别也是有些涡轮对机油品质要求较高。

三、机油消耗问题

因为有些涡轮增压车型，经常也被曝出有机油消耗过大的问题，机油消耗过大自然就是烧机油的表现。其实，只要不出现故障，带T的车型完全可以做到让机油消耗保持在正常范围；但话说过来，越是复杂的构件，出故障的机率就越大，这是不争的事实，由于涡轮油封等老化的问题，涡轮出现机油消耗的可能性确实比自吸大些，结果多出了很多零部件。

四、可靠性问题

不少网友拿出一组发动机烧的通红的图片，说这是涡轮运行时的模样。其实，这些烧红的图片都属于台架试验。能达到这个样子，都是在极端工况下，例如在发动机4000转以上连续工作若干小时，我们平常开车几乎不可能让发动机达到如此工况。随着涡轮增压技术的日益成熟，涡轮增压车型的可靠性肯定会越来越好。

五、对于停车散热的传言

不知什么时候流传着这样的“技术贴”：涡轮增压汽车跑完高速后，需要不熄火怠速停车运行几分钟。早期的涡轮增压怎么样不知道，但目前的涡轮增压汽车是不必这样做的。因为停车熄火后，电子水泵还会继续运行一会儿协助散热；

六、汽油标号

有些人认为涡轮增压就应该用高标号贵的汽油，其实，汽油标号的高低是由发动机压缩比决定，加什么样的汽油，根据发动机压缩比来决定，使用标号汽油与是否采用涡轮增压没有直接的关系。