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别嫌它肉,只是CVT变速箱保留实力而已
发布时间:2019-07-19    

不少车主开过某日系品牌厂商的CVT车型后,都会吐槽动力不够劲,起步太肉了,反应太慢了,是不是打滑了...

但有些CVT车型比如旧款奥迪A4L和东南翼神,开起来就没有这种“肉”的感觉了。

相信不少网友看着CVT省油这个优点,却又担心动力不足!究竟是什么限制了CVT变速箱的性能表现?

在探索这个问题之前,不如先简单了解下CVT的工作原理吧:

CVT无级变速箱的结构可以简单理解为两个滑轮和一条金属带。

滑轮是由两块轮盘组成,这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形,而金属带就是套在凹槽上,连接在两个滑轮之间传递动力。

也就是说,凹槽表面带动金属带,可以看作一个齿轮带动链条。当通过液压装置改变凹槽宽度的时候,也就可以看作改变齿轮的大小。

同时改变两个滑轮的凹槽宽度,就可以迅速加大传动比的变化,从而达到高效的无级变速。

但常见的CVT变速箱中,往往存在两个传输效率瓶颈:金属带打滑和转速差较大。

1、金属带打滑

金属带和滑轮之间是通过表面的静摩擦产生力的传递。

一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候,金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输,然后就打滑了。

由于正常行驶的车辆,发动机转速都在2000转以上,所以金属带一旦打滑了,很快就会烧坏变速箱。

因此,车厂也是千方百计增加金属带的摩擦力。

一方面,不断改进金属带的结构和工艺,让它能承受更大的扭矩传输外。

比如:奥迪的Multitronic变速箱,就是使用能承受更大拉力的“拉力钢链”

另一方面,厂家会从滑轮入手,增加滑轮与金属带之间的压力,这样也是可以获得更大的摩擦力。

虽然增加滑轮压力能解决问题,但每次驾驶员踩油门时,从行车电脑检测加速趋势,到增加滑轮压力过程,又会消耗一些时间。

2、转速差较大

正是由于增加滑轮压力需要时间,尤其是早期的CVT车型需要的时间就更长一些,以至于出现踩了油门,车速还没上来的尬尴。

而这一点点时间也就一两秒,却让广大车主感受到CVT变速箱的“肉”。

而CVT “肉”的另一个主要原因,在于连接变速箱和发动机的液力变矩器。

应该说液力变矩器本身就存在着缺陷。在较低车速的时候,踩了油门,需要一些时间车速才上来,尤其是刚起步的时候。

可能以前我们都会说这车很肉,但以后就可以装逼说:“这就是转速差!”

要想解决这个问题,要么改善液力变矩器,要么用别的“离合器”取代,比如:湿式多片离合器

湿式多片离合器的工作原理,和手动挡车型的离合器类似,一旦离合器完全结合后,油门的响应会直接很多,自然就能消除上面说的“转速差”,推背感说来就来。

所以,当别人说CVT变速箱的车开着肉,那可能并不是CVT本身的问题,而是厂家配置不高,并没有真正发挥CVT变速箱的潜力。

当然,如果你是一名CVT车型的车主,也可以安慰自己,只是为了更舒服而已。

 

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