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新车磨合磨什么?怎么磨?
发布时间:2019-07-19    

所谓磨合,也叫走合,是新机器等初运行时各零件的加工痕迹磨光并密合的过程。磨合必然是发生在摩擦副之间的,汽车上大的摩擦副就是发动机了。那么目前的发动机还需要磨合吗?

大家常说的新车磨合其实就是发动机的磨合。一方面发动机是汽车的心脏,是汽车上重要的总成,同时也是娇贵的部件。另一方面发动机内部的摩擦副也非常多,并且都是很精密的配合,所以说汽车的磨合主要就是发动机的磨合并不为过。

下图是发动机内部结构图,老侯在上面标注了主要摩擦副。其中活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦占整个发动机摩擦损失的50%左右,同时这个部位也是发动机工作条件恶劣的地方,所以,发动机磨合主要就是气缸的磨合。

那么这个地方目前还需要磨合吗?

如果仅从机械加工的角度来看,其实已经没有必要了。一方面,目前的真圆加工工艺可以把气缸的精度做得非常高,气缸内的珩磨技术又可以把缸壁打磨得极为顺滑,甚至出现了激光珩这样的高级磨法儿,表面处理工艺极好,所以,所谓的发动机内部加工粗糙,表面有金属毛刺等说法早已经时过境迁,不合时宜了。另一方面,发动机润滑技术越来越先进,机油粘度很低,几乎可以在启动的瞬间到达各摩擦表面,对金属部件的润滑和保护做的非常好。有人说发动机磨合时机油中会有大量的金属屑,会严重磨损发动机。但是以老侯这么多年的经验来看,没有一例发动机油在走和期终结时里面含有金属屑的。

那么为什么还是有一些厂家建议磨合呢?老侯认为,主要有两点原因

一、汽车厂家都非常保守,为了不承担责任,就规定了磨合时间,同时也满足了国人的心理需求;

二,汽车内应力的消除:汽车在生产制造过程中,部分零部件在机械加工过程中会产生一定的内应力,这种内应力会使零部件产生一定量的变形,比如说缸体铸造,曲轴加工等工艺,都会产生大量的内应力作用在零件内部。为了消除这种应力,会把加工完的零件放置一段时间,称为“时效处理”。如果放置的时间不够长就装车了,就会有残余的内应力存在;另外汽车在装配时有些零件是过盈配合的,比如轴承与基座之间;还有各零部件使用螺栓联接时需要一定的扭紧力矩,比如连杆轴承,气缸盖等部位,这样在装配时就会产生内应力,零件会发生轻度的变形,装置位置也不会特别精确,因此摩擦副的配合也不能达到技术要求。随着汽车使用过程中受到振动、摩擦、高低温变化等因素作用,内应力会逐渐减弱消失,零件的形变量也会改变,因此摩擦副的配合间隙也会有一定的变化,也就是说,在汽车运行初期,汽车上个摩擦副之间的间隙是不固定的,随着汽车运行时间增长,内应力逐渐稳定,零件的位置稳定,摩擦副的间隙也稳定了,达到了设计的要求,就可以正常使用了。所以汽车磨合的过程,也是消除汽车内应力、固定零件装置位置的过程。早期的汽车在走和期终结之后还要分解发动机,重新清洗、装配,要紧固汽车上个部位的螺栓,就是这个原因。还有汽车在走合期时,车身、底盘等部位会发出莫名其妙的异响,也是由于汽车内应力在消除过程中引起的。

那么应该如何磨合发动机呢?这方面答案很多,无非就是限速、限载,有些厂家在车主手册中也做出了指导:

对于广大车主来说,只要严格依照车主手册中规定的方法去操作,汽车就绝对不会出问题。

轮胎:

对于这一点,大家可能会感到奇怪,轮胎怎么也要磨合?一方面新轮胎在出厂时表面有一个保护层,有阻止轮胎在储存期间老化的作用,但这个保护层与地面的摩擦系数小,附着力不好,所以会造成汽车操控性能的下降,当行驶几百公里之后,这个保护层磨掉了,轮胎就完全与地面接触了,附着力就恢复了。这一点对于新更换的轮胎同样适用。

刹车系统:

不论是盘式刹车还是鼓式刹车,新的刹车片与刹车盘之间不会100%接触,只有运行一段时间(一般三百公里左右即可),刹车片与刹车盘才会完全贴合,刹车系统才会发挥大功效。

人车磨合:

新车,新手,这是中国特色,除了在驾校再没摸过车,好不容易买辆车,对汽车上个部件都不熟悉,各系统的功能是什么,车上各按键的作用是什么,汽车的操控性怎样,极限在哪里,这些都不懂,车能开好就怪了。所以熟悉汽车特性,熟悉按键功能,人车之间沟通顺畅无障碍,我觉得这比汽车本身的磨合重要多了。

老侯点评

汽车磨合,一个永远说不完的话题,磨与不磨都有自己的理由。但在老侯看来,还是应该磨合。首先从安全的角度看,轮胎与刹车新车都不是介于好的状态,驾驶员与汽车不熟,操作生涩,这些原因很容易引发安全事件。其次从机械角度来说,有一个磨合期,对汽车是一个缓冲阶段,可以使汽车各部位的配合达到佳,从而延长汽车的使用寿命。

 

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