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小排量涡轮到底是“购置税优惠产物”,还是确实是好呢?
发布时间:2019-07-19    

每一个男人都有一个大排量自然吸气的梦想!

但是

再加上购置税和车船税

只能

很多的网友留言都会提到小排量涡轮和自然吸气怎么选择。其实这个问题在汽车邻域算是一个老问题了。

今天大咖就和大家说说个人对小排量涡轮的一些见解:

涡轮是什么?

涡轮增压利用废气驱动,基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担),便能轻易地创造出大马力,是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹,硬是把风往里面灌,使里面的空气量增多,以得到较大的马力,只是这个扇子不是用电动马达,而是用引擎排出的废气来驱动。

为什么目前小排量涡轮那么疯狂盛行?

政策因素

目前国家实行小排量优惠政策,排量低的车税率也相比低。

以前购置税还是按排量算的,目前国家统一税率了,对大排量的车征收的是乘用车消费税。

汽车消费税是由生产商缴纳,汽车的卖价含消费税。

俗话说得好,羊毛出在羊身上,税高了,大排量的车价钱也自然会高了。价格高,竞争力不强。车企自然会把重心放在小排量涡轮的身上了,所以目前市面上SUV,豪华车,就连买菜车都用小排量涡轮。

看看广州的车船税

就拿汉兰达做例子,3.5的汉兰达车船税3000,2.7的老款汉兰达车船税1800,而新款的2.0T汉兰达车船税才420块!

车企成本因素

上面也说了消费税的成本大排量会高很多。

其实小排量涡轮的发动机制造成本也比大排量自然吸气低得多:

小排量涡轮发动机一般气缸都会少,2.0T的一般是4缸。大排量自然吸气就起步6缸了,少两个气缸,生产制造成本肯定会低。

消费者购车用车成本

其实大咖并不觉得小排量涡轮车用车成本会比自然吸气低,首先是油耗表现,我们一贯的思维就是排量大就费油,的确在一致的发动机技术下是这样的。我们测过涡轮增压车型它们实测平均百公里油耗确实也不见得都小排量水平,比如君威2.0T的13.59L,英朗1.6T的10.46L,MG6 1.8T的11.2L……

而涡轮车保养费用会比自然吸气高,油品的要求也高。

抵消车船税的优势,其实小排量涡轮车用车成本并没有优势!

购车的成本就很明显了,小排量车型消费税和制造生产成本低,售价也相比低。

1.6L排量以下购置税优惠,本田的新思域也玩涡轮了,1.5T的发动机也能享受这个政策红利。

涡轮增压发动机虽在线性感方面有所逊色但相比于大幅下降成本来说,这种牺牲无疑是值得的。其实车主也能从这种成本下降中获得很大的好处。比如说目前只需花20来万来买台2.0T车型就能体验以往要花30多万才能享受到V6级别动力试问何乐而不为呢?

但是我是对比较大的SUV搭载一个1.3T,1.5T的发动机是很反感的,完全是政策下的畸形产物,小马拉大车,发动机长时间介于高负荷的状态,故障率肯定高和油耗表现也不会好。


涡轮车是车企顺应国家政策生产的东西,而国家推行这些小排量税率优惠,为的就是节能减排。大咖学习不太好,但是起码知道能量守恒,汽油的主要元素是元素C,就是碳,油耗高相比而言碳排放就高。

 

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