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汽车都追求全铝了,为何发动机还是铸铁的?
发布时间:2019-07-19    

随着大家,对于车辆安全认识的增加,追求不再局限于车身自重,反而开始追求轻量化的发展,全铝车身,碳纤维车身等开始也被广泛应用,尤其是豪华车上。

(路虎揽胜全铝车身)

铝相比铁来说,重量更轻,散热性能更好,用在汽车上,越轻的车身越省油,减重10%可以节省6%-8%的油耗,越好的散热性能能够支持发动机更高转速的工作的环境。

既然铝制的车身与发动机有如此多的优点,为何依旧有那么多车型会采用铁制发动机?

谈到发动机,我们首先要知道发动机分类为缸盖和缸体两个结构,其中用来散热的缸盖已经全面普及铝制,所谓的铁制和铝制很大程度上指的就是缸体了。

在如今,随便一款国产车,都会出现全铝发动机的宣传亮点,而反观大众公司的高端品牌厂商奥迪,即使是Q5等几十万售价的车型,其发动机依旧采用的是铸铁缸体,这也太坑了吧?几十万买个铁的发动机,说出去别人都要笑话了。在科技发展越来越先进的今天,发动机依旧使用铁制的缸体,为何?那些买大众的是不是都有种也被骗的感觉呢?

一、经济省钱?

由于铝的成本比铁高,这也导致铝制发动机的制作成本比铁制的高,用铁制发动机确实能够省下一定的资金成本,但是由于散热性能不及铝制的发动机,所以需要一些额外的散热辅助设备,也会相应的增加成本,比如大众发动机采用的水冷、风冷等系统。所以两者之间在成本上的差距并不是太大,只是如今大家将这一新鲜的事物做为噱头来看待。

二、技术落后?

真的是落后吗?

1、改装潜力

虽然铁制发动机散热性能不好,质量重,但是耐高温性能比铝制的要好不少。如果大家是一个改装迷,就会发现,在改装车上都会有一个共通点就是铁制的发动机改装的潜力会明显大于铝制发动机的改装潜力,比如给自吸发动机增加涡轮增压器,或者通过刷ECU来增加发动机的功率,这样一来直接的表现是发动机气缸需要的耐高温性能要更高。

比如三菱著名4G63发动机,虽然体重较大,散热性能不好,但其优越的耐高温、耐高压特性,使2.0T的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来,而且对那些心潮澎湃的年轻人来说,掀起了一轮又一轮改装狂潮。有的功率调到了360马力,甚至有的改装至500、600马力,扭矩超过500NM。凭借强劲的心脏,EVO创造了辉煌的传奇历史,成为车迷心中难以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T铝制发动机,虽然数据和效果也很好,但因发动机选材的不同,因此改装潜力大不如以前了。

2、耐腐蚀性

铝制发动机的耐腐蚀性相比铁制的差,尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此,而一致质量的铁制发动机会比铝制发动机小很多,当发动机体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如10代前EVO的4G63,始终都是铸铁缸体。

3、摩擦系数

目前的引擎,为了降低往复运动部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大多使用铝合金、铸铁等做为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的,这样引擎的性能就受很大影响。

虽然铁制发动机相比铝制发动机也有着自己的优势,但是随着技术的发展,铝制发动机的普及也是一个不可逆的趋势,这主要是因为铝制发动机抗爆性、散热性能好,可减少非正常燃烧的发生概率,同样压缩比,铝缸体比铸铁缸体使用更低标号的汽油。

比如马自达创驰蓝天的发动机高大11.4的压缩比可以适用92号汽油,而大众的EA888发动机却要用95号汽油及以上。

其次目前市面上的大部分的全铝发动机在气缸的部分并非全铝的,部分依旧会采用铸铁的,成为铝制+铁制的两种共用结构,只是在缸体表面是全铝的,而真正的全铝发动机则会在气缸壁上增加一层涂层,来增加气缸的耐热度。

总结:

铝制与铁制发动机各有千秋。铸铁也好,铝制也罢,在合适的时间,合适的地点,用在合适的车子上才是好的科技。轻量化的车子可以有更好的经济性,但是不能为了经济性而一味的减轻重要,也希望我们每一个人的思维也能如此,接受先进的科技,但是并不能一味的否认“过时”的技术!

 

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