毁车的原因有很多，有的是因为不在自己控制的领域内也被迫和别人的汽车相撞，这属于不可控因素。

但有的是因为无知自己毁灭自己的汽车！有人说，经常停车不回正方向，结果就是车子离报废不远啦。真是这样的吗？探究真相，智电汽车为你解答。

【先来了解转向结构如何工作】

通俗点讲，方向盘做为操控系统，人为输入转向所需的能量，通过其中的传动系统把能量传导至转向拉杆，从而拉动轮胎按指定方向偏转。当然，车身自重越大所需的输入能量就越大。特别是对于重型汽车，只依靠人为的力量是远不够让前轮偏转。

此时助力转向就应运而生了，可借助外力使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初助力转向只应用于一些大型汽车上，而目前已广泛应用于各种车型，也使得驾驶更加轻松、敏捷，提高了驾驶安全性。

【网络现身说法一：危害转向系统】

车子转向系统大多都带有液压助力，如果不回正方向，相当于助力泵把油泵出来推动转向以后没有回油，助力泵里会形成负压，加速助力泵的老化等。同时车轮会拽着转向拉杆无法回位，方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也介于受力状态。当时不会察觉到什么伤害，但久而久之就会造成这些零件加速老化或变形，就会导致车辆的跑偏，还会造成轮胎的偏磨。

【真相大白】

助力转向大致可以分类为三类：机械式液压动力转向系统；电子液压助力转向系统；电动助力转向系统。前两者都有回油管道泄压，不可能形成负压而损害助力泵的问题。电动助力转向系统根本没有助力泵。

汽车转向拉杆主要由：球接头总成、螺母、拉杆合件、左伸缩胶套、右伸缩胶套、自紧弹簧等组成。在没有负压的情况下，拉杆不会产生任何牵引力，自然方向盘齿轮和转向拉杆齿条也不会介于受力。至于轮胎偏磨更是无从谈起。停车状态下，无论车轮如何与地面接触都不会产生大摩擦。当然，建议车子停在平坦位置为佳。

但要提醒的是，假如车子熄火后发现轮胎没回正，不要强行转动方向盘，必须等重新打着车后再转方向，否则会直接损害转向机构。

【网络现身说法二：危害悬架系统】

当停车时方向盘没回正，很多车型的车轮会出现一个倾角，而悬架系统就会向一个方向倾斜，悬架中的弹性支柱部分、橡胶封套还有悬架系统内的一些橡胶减震垫有一个应力，让它们吃着劲，无法正常回位，这种情况和上面说的转向系统差不多，虽然短时间内不会造成伤害，但时间长了就会对悬架系统造成一定的伤害。

【真相大白】

汽车悬架是汽车中弹性连接车架与车轴的装置。它包罗弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

注意到主要任务就是缓和不平路面传给车架的冲击。那种行驶在不平整路面的颠簸感，很多车主都深有体会，那种路况对悬架的考验是苛刻的。谁会相信只是方向盘不回正的一点倾斜就会伤害到悬架。而且着地支撑的轮胎为橡胶制品，大的优势就是可塑性、附着性。完全可以通过轮胎的自我修正贴合来补偿掉这些许倾斜，而不会让悬架系统介于倾斜受力。

【网络现身说法三：危害轮胎】

当方向盘没有回正时，由于主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力。这种情况下对于轮胎的侧壁压力是比较大的，由于轮胎侧壁相比比较薄，如果经常这样让轮胎不平衡受力，就会加快轮胎侧壁的老化变形，轮胎侧壁老化变形后，很可能引起漏气或爆胎的情况发生。

【真相大白】

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；承受着汽车的重量。

轮胎的使命就是缓和冲击和承载车重，不至于如此脆弱。而轮胎的老化却是一种自然反应，受高温、紫外线、氧化等多种因素的综合影响，跟轮胎受力大小无关。

至于方向未回正会导致侧壁压力过大，竟不知从何而来。胎压是恒定的，可不会因为方向未回正而变大变强。再看看轮胎坚实的设计，耐糙、耐磨、耐压都是必须的。真是我们多虑了。

现实中，大多数车主停车后都没有刻意回正方向盘。车子都已存在上百年，如不回正方向盘会损害车子，那研发工程师们早该站出来想举措解决了。倒是我们在驾校学车时教官会要求你停车后方向盘回正，那只是出于安全考虑。因为停车时前轮太偏，而起步时过快，有可能车会偏向一边而造成事故。