丰田卡罗拉，高速拉到120的时候就明显有点儿飘了，不知道是什么原因，是不是有影响？

一、

其实车发飘来自几个方面，很多人认为日系车偷工减料，车轻所以发飘，其实这是误解，发飘绝不是轻重决定的。

很多人认为日系车轻，但实际上如果年看一下车型配置表里的车身重量，就会发现，日系车并不比欧美系车轻，有些欧美车型的车身更轻，比如凯美瑞就比迈腾重45公斤（老款桑塔纳重量只有970公斤，路特斯跑车仅仅700公斤），但日系车飘是怎么回事儿呢？

车身发飘，第一大要素就是车身重心偏高。比如超跑，都要求车重控制在1.2吨以内，但都不会高速发飘吧。这就是因为超跑的重心偏低。而这个重心偏低也不但是底盘底就重心第，还有发动机、变速箱的重量配比，与四轮悬架的使用，都会影响到重心。

车身发飘还有一个原因就是车身风阻设计问题，发飘的车经常会受到侧风的影响，高速公路上，身边一过大车，就会反馈到你的方向盘上。实际上，如果车身设计可以将车身下压，就不会有这种问题，这就如同很多跑车加尾翼扰流板一样。

相信大家都会感受到，飘的日系车当属丰田，小到致炫，大到汉兰达，都会觉得在高速公路上发飘。丰田也意识到了这方面的不足，因此才研发出TNGA体系。以操控性为基础重新设计丰田车，TNGA下生产的新普锐斯、CH-R与全新凯美瑞都不再发飘。

二、

首先要认清一点不是所有日系车都飘，比如以美国市场为基础开发的日系豪华轿车就不飘，好比英菲尼迪，日系车飘主要以家用车为主，其二日本本土开发的车型偏重于低速行驶，要求轻便好用，这也是一般日系车燃油经济性较好的原因之一，而欧美车以德系车市场开发的车型一般偏重于高速行驶时的稳重感，很大原因是因为德国不限速！不限速！是的，不限速！和他们天生对速度的追求，所以高速时的稳定性非常重要，底盘必须硬朗扎实，一般来说这也是德系车性能比较优良的原因。当然这不是车重或者是质量的问题。

日系车与欧美车做对比，选择日系车的车主一般比较侧重家用的舒适感、轻便性与燃油的经济性，而选择欧美车系的车主则更加注重汽车的性能，也就是操控性与偏运动的驾驶体验，当然两种车系各有优劣，如果在城市道路行驶的话日系车相比更合适，开起来更舒适，而对于高速或者弯道行驶，欧美车的转向可能更能给人以安全感。

三、

我有发言权了！！汉兰达，威驰。都是日系车。以前做电子产品8年，比较相信日本工艺和品质。所以选择日系车。 威驰确实开高速路有票的感觉，汉兰达120也不是很明显。威驰100基本上就感觉票，不敢再开提速了！！反正一分钱一分货。我朋友奇瑞几万块的，开起来也是这样100以上有点票！！正常的，想要不票，买贵点的

四、

其实，就是两个字：成本！

日系车不是所有的车都飘，英菲尼迪、雷克萨斯相比来说就扎实多了！

跑高速为什么飘？

与车重有关系？车重的确会影响一些抓地力，但是不是绝对的，F1方程式赛车很轻，飘么？飘是一个直观感受，实际上感觉皮松有以下几种因素：

1、空气动力：汽车高速行驶时，空气通过汽车前部经由底盘产生的空气流动会产生一个向上的作用力，这种作用力与车重反向，速度越高，反向力越大所以，高速时会感觉抓地力弱，就会有飘的感觉，那为什么德系车不飘，实际上，德系车高速时也会产生向上的作用力，但是，因为德系车高速不限速，因此，高速时为了抵消空气升力，保持行驶稳定，工程师通常采取两个方法：1、把底盘做的规整一些，再通过合理的扰流设计，控制空气走向，找个升降机，分别升起车看底盘，往往德系车会通过合理设计遮盖产生升力的地方，而日系由于成本或设计理念的因素，往往这方面不与考虑。2、通过汽车上部外形设计产生合理的下压力，抵消升力，增加抓地力，这也是F1方程式所主要采取的举措。一般来说，一台漂亮的车不一定是好车，但是，一台好车一定是一台漂亮的车，德系车注重车辆外形设计，注重空气动力学，注重降低风阻。

二、发动机变速箱匹配：日系主要是实用主义，把发动机、变速箱佳匹配点匹配在低速区，低速响应较好，高速响应较差，噪音较大，使驾驶者主观感觉不好！