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别以讹传讹了,真正的省油技巧都在这呢
发布时间:2019-07-19    

在中国,汽车正在迅速的普及,虽然买车的家庭越来越多,但常言道“买车容易养车难”,这不仅是一种观念,对普通阶层而言更是赤裸裸的写实。不可否认,很多消费者都有能力买车,只是买车之后会带动了一系列消费,例如养护、保险、燃油费用,所以普通家庭购车大都会慎重考虑各种开销预期,尤其是后者,燃油费是日后用车支出的大头,如何“省油”便成为了广大新老车主长期的热点话题。但话说回来,如今汽车早已经全面进入电喷时代了,曾经化油器年代的老司机告诉我们的省油技巧还管用么?到底真正的省油技巧是什么你想知道吗?

别也被坑了,这些所谓的省油技巧其实是误区!

对于省油的技巧,民间有很多说法,看似很有道理,但其实对省油并无太多帮助,甚至会对车辆造成不可逆转的伤害,终导致油耗高于常态;更有甚者是以降低行车安全系数来提高燃油经济性,因此引流来的一些用车安全隐患,搞不好可能会得不偿失,不得不防。例如以下几种常听到的所谓“省油”技巧其实不一定都对,甚至是误区。

对自动挡车型而言,转速越低就越省油的观点我们不否认,但对手动挡车型来说,过度追求高档低转行车未必能达到省油的目的,因为每一辆车的变速箱齿比在出厂的时候就固定了,是不可以改变的,同一挡位下发动机转速与车速成正比,如果车辆介于高挡位低速行车,对应的必然是低转速,转速过低就有可能导致车辆提速无力,发动机负荷加重,电脑检测到加速无力便加大喷油量,不但不省油甚至还会出现“反拖”现象,这对发动机和变速箱都很不利,搞不好还会造成不可逆转的损坏。经验告诉我们,当你感觉到车辆加速乏力或者匀速行车车辆抖动你就应该降档了。

开手动挡的司机以为空挡高速滑行会省油,依笔者的实测,这得分情况而定。一种情况是下坡路段空挡滑行,这时候不采取制动的话车速会越来越大,如果采取“空挡+刹车”的方式滑行,结果是发动机怠速+刹车系统加快磨损,甚至会出现制动系统过热而导致刹车性能降低,对于一些年份较老、车况不佳的车型还有可能会熄火,从而导致刹车、方向失控,后果不堪设想;如果采取适当挡位利用发动机牵引制动、适当踩刹车,结果是发动机不喷油(ECU检查发动机牵引制动自动断油,这时候虽然转速高但油耗为零)+减少刹车系统磨损,可见前者不但不省油,还不安全。当然,在另一种情况下空挡滑行也有“省油”的时候,也相比安全,那就是在视线良好的平直道路上行车,适当的空挡溜车可以让车子走得更远(平地带挡溜车车速很快会下降),换算过来自然也就更省油了。但这样的方式节省的油钱其实也是微乎其微,从安全的角度出发,手动挡车型任何时候空挡滑行都是不可取的。

利用发动机牵引制动,燃油系统不喷油

▲【空挡滑行发动机介于怠速供油状态

同样,除了部分原厂就有空挡滑行功能设定的高端变速箱(例如ZF 8AT),大部分自动挡车型也不应该采取空挡滑行的方式。因为空挡滑行状态下,自动变速箱部分组件依然和传动轴、车轮相连并高速运转,但此时变速箱内部润滑和散热的油液流动性降低,从而造成变速箱内部温度升高、润滑能力降低,极端状况下有可能导致变速箱损毁。

定速巡航集成于ECU,通过各种传感器控制车辆保持既定的速度,有定速巡航功能的车辆可以解(取)放(代)司机的右脚,但是定速巡航省不省油并不能一概而论,得参考两个因素——车速与路况。因为每一辆车都有一个佳的“经济车速”,通常情况下90km/h省油(各大官方油耗不都是这样测试出来的么),在接近经济车速下,定速巡航会比较省油。如果在坡道起伏比较大、比较多的路况下,由于定速巡航“一根筋”的保持既定速度,不管上坡下坡都是一味地轰油门和刹车,其燃油经济性不一定比“黄金右脚”来得好。笔者也实践过,120km/h的状态下定速巡航油耗比右脚控制要略高。

根据热胀冷缩的原理,早晚气温在一天中介于低峰,同样多的钱自然能多加一些油。但实际上地下油库温差其实并没有地面大,甚至大部分油站都有恒温系统,误差基本上可以忽略不计了,若碰上个加油高峰期,算上怠速、低速挪车和时间成本岂不是得不偿失?

轮胎是汽车与地面唯一接触的部件,汽车行驶过程中会与地面形成摩擦阻力,适当的提高胎压会减少轮胎与地面的接触面积,从而降低摩擦,终降低油耗。但胎压过高会引发爆胎的风险,也降低了刹车性能,为了安全着想,这种节油方式不可取。

大家都知道,开空调后发动机负荷加大,因此油耗会有不同程度的提高。不少媒体也进行过相关的油耗测试,在中低速状态下行车,开窗行车比开空调要省油,但高速上打开窗户比如会大大增加车辆的风阻,而且风阻的阻力随车速成几何式正增长,超过100km/h还是建议关闭窗户开空调吧。

可见,一些开车技巧到底省不省油,其实还得辩证的看问题,结合各位老司机的经验才能学到省油的真本事,盲目的应用有可能适得其反。不过,真正的省油技巧还是有不少窍门的。

前面也提到过,匀速行车容易达到佳的燃油经济性,低档位高转速、急加速、急刹车都是省油的“天敌”,稳当细腻的油门显然是省油的不二法宝。在保证发动机“够力”的前提下,尽量升高挡位吧(同一速度下转速更低,更省油)。如果是自动挡车型,具体操作应该是在起步后适当松一点油门,聪明的变速箱便会自动升档,然后保持相比较低的转速行驶,有S挡的车型尽量防止使用S挡行车,否则油耗会大幅增加。

在日常用车中,“预见性”是必不可少的开车好习惯,比如说保持车距就是很重要的一条,尤其是城区行车,行车太近很容易跟着前车“堵死自己”,没有了变道的余地;预计前方红灯也可以提前减速,加速过去快到红绿灯前再一脚刹车显然更费油。

车圈流传这样一句话,增加10马力不如减轻10公斤,可见重量对车辆的性能、油耗的影响有多大。不容置疑,空载和满载,前者肯定更省油。所以,想省油,把车上不相干的东西都扔掉吧。

一台车可以使用92#、95#、97#甚至更高标号的燃油,但加不同标号的燃油,其百公里油耗是有所差别的,至于哪一种油品更适合你的车辆使用?这就需在日常用车中尝试使用不同的燃油标号,选择经济的标号燃油即可。

另外值得一提的是,如科塞达油方便,每次加油加大半箱就好,比较减重能降低油耗;但如果常跑长途,或者加油不方便,那每次加油尽量把油加满吧,虽然背着整箱油跑会“费油”,但节省了进加油站的时间,也防止了没油了才找加油站的尴尬。

胎压过低会增加轮胎的接触面积,油耗增加,相反胎压过高可以降低油耗,但制动效果变差、爆胎的风险也增加,只有保持正常的胎压水平才是合理的取向。同理,请使用标准尺寸的、侧重燃油经济的轮胎。

以前老化油器的车辆启动之后一般都需要等到车辆充分预热后才能开动,时过境迁,当今绝大部分汽车都引入了先进的电喷系统,再加上发动机制造工艺的成熟,冷车启动10秒后就能开车走人了,若是大冬天可以适当延长至30秒左右开走,慢速行车预热比原地预热更合理。当然,停车也要及时熄火,防止长时间原地空转、享受空调也是省油的要点。

在互联网时代下,选择合理的通行路线尽可能避开拥堵路段,比如说导航系统的“实时路况”功能就很实用。

一辆车的风阻系数出厂的时候基本上就定型了,民用车不要随意加装大尾翼就可以了。 此外,降低风阻的一大要素是少开窗,或者车窗不要开太大,尽量减少迎面的风灌入车内,以降低风阻。

只有车辆长期介于佳的性能状态,才有可能开出出色的油耗表现。定期保养,养成良好的开车习惯是关键。


 

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