“如今越来越多的汽车配有高科技的驾驶辅助系统，比如自适应巡航、主动制动等等。然而有时候这些所谓的高科技并不会给驾驶员和乘客引流来的安全或方便，并由此引起了人们对于自动驾驶伦理方面的热议，让我们看一下德国三巨头BBA是怎么回应此事的吧。

就在几个月前，一位德国的奥迪A5车主正在高速公路上悠哉游哉地享受着美好的旅行，此时他的A5正介于自适应巡航状态，车速设定为130公里每小时。突然，一阵猛烈的刹车差点把他的心脏从嗓子眼里甩出来。原来此时天空飘起了毛毛细雨，雨量传感器却错误地认为雨量过大，导致巡航系统电脑判断限速应降至80公里每小时，所以触发了紧急制动。

类似的情况也发生在一位奔驰E400的车主身上，当时他正以每小时200公里的速度巡航，突然路边的警示牌显示前方限速120公里每小时。警示牌上的内容迅速地也被车辆传感器识别，随即触发了车辆紧急制动。据车主回忆，当时他和车上的乘客差点没让安全带把腹肌勒出来。

以上两个实例是非常危险的。我们知道，在高速公路上疾驰时突然紧急制动，如果后方有车的话则很有可能发生追尾事故，严重者会导致车毁人亡。为什么会发生这种危险情况呢？我们ams德国的同事向奥迪和奔驰的相关负责人询问了原因。

奔驰的主动安全项目负责人告诉我们，当导航地图内的限速值与道路两侧警示牌上的限速值不同时，电脑会将更低的限速值设置为当前车辆限速值。奥迪负责人则解释到，奥迪车上的传感器可以识别警示牌上的限速时间，比如警示牌上显示的限速时间为晚10点至第二天早6点，那么电脑会自动判断当前时间来决定是否触发限速；此外奥迪的传感器还能感应周围环境，比如在下雨、下雪等天气条件下，电脑会自动将限速值降至安全范围内。

奥迪目前正在研发一个新功能，他们将在导航系统内标注上每一条道路的详细参数，包罗每条道路的坡度，每一个弯道的角度及宽度等等。这样车辆在自适应巡航的过程中，就能自动判断前方道路的情况，从而控制节气门的开度，以达到提升燃油效率的目的。

举个例子，如果前方500米即将驶入下坡，那么这辆奥迪会提前减少节气门开度；如果前方是五连发卡弯，那么奥迪也会计算佳刹车点以减少弯道中不必要的制动，从而提升过弯时的平顺性和燃油经济性。

不过就算这些驾驶辅助系统的功能再复杂、再全面，难免也会有犯错的时候。以致于有些车主即使花大价钱买了一辆带有这些配置的汽车，也会在日常驾驶中关闭这些功能。无奈之下，奥迪、奔驰、宝马就算投入大量成本研发这些高科技，也得设置一键关闭按钮来方便驾驶员随时终止程序。

前两天网上流传着非常火的一段视频，东风日产正在演示奇骏的行人防碰撞功能，不料参与示范的女主持人竟也被撞倒在地。

而就在我和德国同事讨论这个视频的时候，德国同事略带后怕地跟我讲述了他上周的经历：他在德国高速上使用自动驾驶功能时差点撞上右侧行驶的大货车，原因是当时下着大雨，雷达可能受到雨水的干扰，车辆并没有发现右侧有辆大货车，好在货车及时鸣笛提醒了他，他猛打方向防止了车祸的发生。

虽然说研讨驾驶辅助功能的出发点是好的，我也相信这将是未来汽车发展的一大趋势，不过就目前来看这些技术还尚未完全成熟（就像汽油发动机就算历时100年仍有进步空间）。

对驾驶员来说，在驾驶过程中决不能大意，因为若在自动驾驶过程中发生事故，司机是要负主要责任的；就汽车厂商而言，在研发驾驶辅助系统的时候，更加周到地考虑用户实际驾乘体验，或许会得到更多消费者的青睐。