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你不知道的神车五菱,坐上王座的血泪史
发布时间:2019-07-19    

近看到不少评论,都字说五菱之光秒杀拓海的86,看来大家对我们国家的国情车,还是很有感情的。

于是,为了让大家更详细的了解下五菱之光,特奉献上此篇文章。

1958年7月1日成立的柳州动力机械厂,就是五菱的前身。在经过27年的风风雨雨后,正式更名为柳州微型汽车厂。堪称微型汽车公司的鼻祖。就算是跟长安,昌河相比,也毫不逊色。1995年柳州微型汽车厂年产5万辆;直至2001年7月19日,与上海汽车(工业)集团总公司签约转让柳州五菱汽车股份有限公司75.9%,成立上汽五菱汽车股份有限公司。

而吉利才只不过1997年进入轿车领域,而且当时还是一个很不起眼的民营企业。奇瑞更是比五菱小了很多。目前呢?相信大家都看得到他们之间的差别。

大家都知道上汽通用五菱是中中外三方合资品牌厂商,也知道沈阳是出出进进这个企业好几次。五菱是早的根正苗红的自主品牌厂商,沈阳也是这个根正苗红的自主品牌厂商企业的掌舵人。与上汽通用合资后,本来已经引退的沈阳又也被这个合资企业给请了回来坐镇。

五菱自转让股份成立三方合资公司以来,通用拿过来的车型也就一个SPARK,而唱主角,打市场的一直是五菱的微车,五菱之光,五菱鸿途,五菱荣光等,2009年12月18日, 公司年度第100万辆微车-新五菱之光,在西部总装车间下线,上汽通用五菱由此成为国内首家年度产销突破百万辆汽车的单一车企。

这个企业似乎更比一般的中外双方合资企业处境更难一些。两方合资公司也是一天到晚为车型打架,但结果都还能打到一些,而上汽通用五菱却只有一个SPARK。当然,你也可以说,通用本身就没有这种微车,没有我们的国情车。而且,上汽通用五菱在上汽内部,本就定位于微车级别。而且还不说,SPARK之前就也被奇瑞的QQ给顶得几乎胎死腹中。当然,这一条上,奇瑞算不得光荣。但那是发展的初期,不这样做,奇瑞自己没活路。

结果,就算中国二三级市场十分给力,五菱做成了微车老大,想要向上升级,一样要跟上汽,通用伸手。据官方消息称:宝骏完全是合主企业自主研发的,跟凯越没什么关系。那么,成为微车老大的五菱,居然还没有研发新车型的力量?这分工也太明确了,做微车的就只做微车,至于目前要做经济型车,反正有上汽集团,有通用做支持。(今天主讲五菱,其他这里不再言表)

ok,说到这里,就要是开始说重点了,那么,五菱到底是怎样一步步走向国产神车的王座,而稳坐江湖,任风雨飘摇而不倒。

1、粉丝经济,品牌厂商深入基层

过去10年,是中国汽车的黄金时代,培育了数量众多的消费群体。而五菱品牌厂商经过几十年的发展,拥有1400万的基盘客户,五菱看中二次换购和消费升级的相当大需求。由“坐商”变成了“行商”,五菱经销商和一线销售员工一起上山下乡、走街串巷、深入田间地头。上汽通用五菱、经销商和供应商,共同打造了一个接地气的粉丝经济团体。有人分析,五菱不仅有粉丝,而且它的粉丝都是“自来水”。“下山秒AE86,涉水降劳斯莱斯,越野爆路虎揽胜”,是很多网友心中神车的地位,更有网友评论:五菱是车养人,不是人养车。一不小心红遍网络,更为五菱的品牌厂商效应推波助澜。

2、行销强大,农村包围城市

从诞生开始,五菱就定位于农村市场,遥看五菱品牌厂商的发展史,其实正是这个思路的胜利。而五菱车宜家宜商的实用性,更是切中农村市场的需求。《福布斯》曾评价到:五菱是人类历史上畅销的汽车,中国人用它来帮助自己的小生意、拉货送货、装冰箱、拉甘蔗和煤气罐。

3、薄利多销,五菱平民经济学

什么是五菱的平民经济学?

首先,是五菱的成本控制意识,把一切不适用、不必要的东西通通砍掉。把节流做到极致,还体目前全国2600多家上汽通用五菱的展厅上,除了基本的宣传物料布置外,很难看到豪华的真皮沙发和水流瀑布造型,五菱的成本控制意识也深入到经销商和终端店。薄利多销的平民经济学,产品的价格肯定要亲民。而五菱的价格如此低,还得益于当下“汽车下乡”和“小排量购置税优惠”等利好政策的推动。

4、掌握技术,才能发挥优势

五菱对技术有多痴迷?从五菱不惜用“股份换技术”就能看出端倪。当年转型研发乘用车,有了生产乘用车资格的五菱,却苦于没有生产乘用车的技术。于是五菱再次以“技术换股份”的方式,用10%的股票和通用汽车交换,从而获得了通用A0级微型轿车平台乐驰和A级汽车平台别克凯越。

 

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