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很多人都说双离合是辣鸡,那为毛国产车还抢着用?
发布时间:2019-07-19    

上个月,澳大利亚一家媒体在采访宝马高性能部门(M power)副总裁时,一番双离合已经不如传统自动变速箱的言论一石激起千层浪,连宝马都要放弃的变速箱,为什么目前还有车对它痴迷不悟?

对于双离合的认识,大众的 DSG 变速箱肯定是引路人,几年前刚刚开始流行双离合的时候,大众 和 福特 的确给人们留下几个极为不好的印象。

第一不良印象就是双离合变速箱可靠性不佳,怎么讲?不是指双离合变速箱用不了多久,而是双离合变速箱容易闹情绪!那怎么个闹法呢?

举个栗子,驾校学手动档的车老是有人控制不好离合器,然后老是有人把离合器烧臭,早期的双离合变速箱在极度频繁起步时离合器温度过高,随后变速箱就启动自我保护程序,这样你的车就等于歇菜了,等它高烧退后又能正常工作。

第二个不良印象是抖动,或者是换挡平顺性,之所以抖动或者平顺性不好,和手动档一样,起步时离合器松太快就容易抖,双离合变速箱也是如此,但双离合抖动问题也被路边社过度解读,说得好像其它自动档换挡没有抖动似的!

第三个不良印象是粗糙感强,怎么解释呢?新手开手动档的车,终于知道慢点松离合器,但 什么时机什么速度挂挡又没掌握好,比如慢慢开车时,特么猛的挂挡,变速箱拨叉 咔嚓咔嚓 的声音吓得人心惶惶,一般的双离合就属于这种!类似开车手脚配合不默契。

之前日媒也解读过日系车不爱用双离合的原因,关键就在拥堵路况下平顺性难保证,说了双离合这么多缺点,它就没有一点优势吗?那不是,路边社砖家已经把它喷成翔了。

汽车工程师不是傻子,双离合变速箱传动效率如今依旧是自动变速箱中高的之一,换挡速度 和 离合器传动效率 都远比普通的AT变速箱高!

至于双离合变速箱 换挡抖动 可靠性 与 粗糙感方面,前面都用新手开车的栗子讲过,既然是新手, 那么练多了不就熟了?通过后期结构改良和程序优化,双离合目前已经做到了相当高的水准,口说无凭!有什么现实案例?

双离合有很多,但是要把它分类那就不是一个档次了,在国内能买到的 一流的是 奥迪 Stronic(A6 A7) ,二流的是 大众的DSG(奥迪A3等也属于),三流的教授就不举栗子了。

老款A6曾经有 2.8L 发动机搭配 7速双离合的动力总成,要平顺有平顺 要速度有速度,总之不能将双离合一巴掌拍死,AT变速箱也有三流九等,不过玩得溜的也就 马自达 丰田 宝马 等。

为毛宝马目前这么傲!直接说双离合玩不了多久了?再举个栗子,从马自达 那个 6AT 变速箱上液力变矩器超宽的锁止范围就解释了原因。

以前的老AT变速箱液力变矩器传动效率低, 所以买自动档意味着高油耗,但是后来不断在液力变矩器上下功夫,锁止离合器的诞生解决了液力变矩器高转速下动力损失大的问题,丰田之前发布的10AT变速箱,换挡时间已经媲美双离合,所以双离合的优势已经只剩下两点!

第一点比较尴尬,双离合玩出的手动档的半联动的感受,第二个优势还是不错,双离合变速箱可以承受发动机的高转速,反过来看,这不是高性能车的玩法吗?

说到后,为什么 奇瑞 吉利 长城 都开始玩双离合变速箱?因为双离合变速箱其结构与手动档类似,又没有传统AT变速箱那样复杂,且各项性能目前也有优势,SO!双离合是容易拉近与合资厂家变速箱技术的捷径。

 

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