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汽车销售新政出台 传统4S模式将迎来重大革新
发布时间:2019-07-19    

从上个世纪90年代末,4S模式引入中国以来,汽车市场的普遍模式是:厂家授权经销商开设4S店、4S店从厂家“批发”车辆再零售给消费者、然后由4S店负责维修售后。

这一模式,已经迎来了极大的挑战。4月14日,商务部发布了《汽车销售管理举措》(以下简称《举措》),并将于今年7月1日正式实施。这是实施长达12年之后,汽车销售管理举措迎来的第一次修改。在新规的推动下,汽车界的“国美、苏宁”或许已经到了诞生的前夜。

改变车企“话语权”一家独大局面

在经历了近年来经销商关门转型、车企调整补贴政策、汽车电商平台兴起与新能源汽车分时租赁等新模式、新业态的发展之后。曾经千呼万唤的新规,终于来了。

近年来,依靠授权经销的政策优势,车企成为了这些年来汽车产业链中大的受益方,另一方面,国内不少传统汽车经销商却卖车不赚钱,甚至越卖越赔,在亏损边缘苦苦挣扎。

撤销汽车品牌厂商授权一直是业内热议的话题,也是本次《管理举措》出台的重点内容。新《举措》取消了单一授权模式,推进多样化的销售模式,不再强制性要求品牌厂商授权,而是实行授权和非授权两种模式并行。

其次,新《举措》打破了以往牢不可破的区域销售限制。即使北京车价便宜,国内其他地区的消费者也很难到北京提车——多数汽车厂家限制区域销售,对经销商跨区域卖车的行为,有着动辄高达数万元的处罚。

在国内已近20年历史的4S模式或将迎来重大革新。

新《举措》实质上打破了品牌厂商授权为核心的4S模式,为多种模式并行的汽车流通形式提供了保证,汽车流通和后市场多元化竞争的时代某种程度上真正开始。今后,销售汽车就不一定必须汽车品牌厂商商授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。

消费层面:这些潜规则今后没了土壤

对广大消费者来说,新《举措》实施后,还将从以下几个层面给汽车市场引流来的影响:

平行进口车能够进入4S店销售

平行进口车的销售,通常与4S店井水不犯河水。而平行进口车的售后维修保养,一直令不少消费者纠结,这从某种程度上很大限制了平行进口车市场的发展。

新《举措》允许经销商出售“未经供应商授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车。”可以预见,这为平行进口车进入4S店销售打开了大门。

破除后市场领域垄断

汽车维修保养中出现的“零整比”居高不下,是近些年汽车行业较为尖锐的问题。

新《举措》规定,供应商不得对经销商要求同时具备销售、售后服务等功能,不得限制经销商为其它供应商提供配件及售后服务。从法律层面确认了采用非原厂零部件的合法性,打破了车企对后市场的垄断,丰富了经销商的零部件采购渠道,有望降低车辆保养维修成本。

杜绝“续保押金”等车市乱象

新管理举措规定经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。这将对此前频繁出现的经销商强制搭售保险、扣押车主“续保押金”等乱象,有釜底抽薪的限制作用。

对此前频频出现的提车后拿不到合格证的问题,该举措也做出了明确的规定,要求供应商、经销商当在交付汽车的同时交付国产汽车的机动车整车出厂合格证、三包凭证等材料。

汽车卖场或成未来卖车主要模式

过去的30年,中国汽车商业模式发展演变经历了从计划经济时代的物资系统下的粗放型大卖场模式,到品牌厂商专营店和单一4S店与4S店聚集的发展模式,而在新规的促进下,汽车Shopping Mall综合品牌厂商的卖场模式,或许将成为汽车销售渠道革新的新趋势。

在电商无处不在的今天,汽车电商却是一个备受争议的话题,因为产品的特殊属性与交易的复杂性,到目前为止,探索汽车电商的主机厂和第三方平台尽管非常多,模式也是五花八门。

或许是嗅到了政策变化的风声,一些完全有别于传统经销商的汽车零售业态已经提前布局。在二手车领域,有在全国设有19家分店的车王二手车超市;而在新车销售领域,由杭州好望角投资并管理运营的链动车城是其中的先行者。目前已在云南,四川,四川等地开设6家2S直营门店,2017年有望突破100家。根据链动车城的发展规划,2020年,直营门店突破2000家,年销售100万辆,年营业额将达到1000亿元。

今年1月正式成立的链动车城,也有着自己的卖车“套路”——基于80/90后年轻消费者的个性化需要,与汽车厂家合作推出互联网定制版车源,通过渠道革新重塑场景体验,提升运营效率,打造跨品牌厂商跨区域,打通线下线上数据的新型汽车交易平台。

“链动车城模式”汽车新零售

链动车城的汽车新零售,主要体目前三个方面:

1、商业逻辑回归

2、渠道场景重构

3、节点效率提升

传统4S经销模式中,汽车产品介于核心位置。链动资本董事长黄峥嵘看来,经过30多年的高速发展,汽车产能逐渐过剩,已进入买方市场时代,这一模式已经不适应当前市场。正因为此,链动车城回归到以消费者需求为中心,更重视用户体验——4S店中,其销售策略往往受制于品牌厂商与价格区域限定,往往出现销售不赚钱,只好靠售后维保来弥补,这样有可能影响客户体验。

而链动车城,前端是多品牌厂商的直营门店,后台是严密的数据系统,为消费者提供更个性化更具性价比的汽车产品,金融服务与用车服务。消费者到达链动车城的任一直营门店,登记职业收入相关资料后,后台马上可以向他推荐合适的匹配的汽车车型,他也可以通过APP增加配置,完成更加个性化的定制。

链动车城将消费者资料连接到征信系统,在征信调查的同时提供匹配的金融方案。购车之后,车主可以使用我们与整车厂共同认定的所有当地的维保公司,通过链动车城App上的推荐排名,为消费者提供更多更有性价比的维修保养,油卡优惠服务,终身免费的道路救援等用车服务,也可以通过链动车城App获得流量免费,违章查询,汽车抵押等互联网及金融服务。

值得一提的是,链动模式并不是要正面怼传统经销商。

链动车城是以增量推动渠道革新,一方面是车源增量,通过与厂家共同开发有别于传统4S渠道的定制车型,达到销量扩大;另一方面是渠道增量通过在3-5线城市布局直营门店,为主机厂提供渠道下沉,引流来的更多的年轻消费者的基盘。

我们不动原来主机厂与4S的蛋糕,而是与传统4S经销商一起,配合主机厂推动汽车流通渠道的革新,这种革新不仅符合消费者利益,更符合主机厂和经营压力已经很大的传统4S店的利益。链动车城副总裁朱华吉表示。

2017年链动车城将着力打造线下2S直营连锁门店和线上汽车电子商务平台两大核心业务平台。目前,链动车城已在云南,四川,四川,浙江,深圳启动,已新开7家2S直营门店,预计2017年将突破100家。2020年,公司的经营目标是;年销量超过100万辆,年营收规模超过1000亿元,成为大的汽车交易平台。

 

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