对于很多车主来说，买的起车却养不起车，汽车后市场一滩浑水总是摸不清门道。对于维修保养的费用问题，很多人也特别关心。

近日，中国保险业协会与中国汽车维修行业协会第七次联合发布了汽车零整比数据研讨成果，大家可以从这个榜单中了解一下维修保养费用的部分情况。

这里的零整比计算方式是是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，这点或能帮助大家了解一下目前的汽车后市场现状。

“第一”果然是奔驰

去年奔驰在全球市场销量同比增长了11.3%，总计售出了208.4万辆新车，这个销量不仅帮助奔驰首次突破两百万关口，同时让其一举超越死对头宝马，成为全球豪华车销量冠军。

结果刚刚完成对宝马的超越的奔驰，年后因为车辆保险丝故障容易引发火灾，宣布将会在全球召回100万辆汽车，一下子就召回全球销量的一半。

全新奔驰E级长轴距

果然第一的位置不好坐，刚摊上召回的奔驰这次在零整比问题上同样不虚自己“大哥”的名头，与宝马均摊了前十里面的六个席位。

其中也被大家奉为经典的奔驰GLK车型，零整比高达830%（买到这台车之后它的整车所有装车配件价格将是这台车的8.3倍），也就是说你要把全车零件换一遍的话，花的钱能再买8.3辆车。

奔驰GLK级（停售）

为奔驰征服全球立下汗马功劳的奔驰C级居然以670%的零整比位列第二。

看到这个数据，小智真的很难想象国内这么多奔驰C级车主买车之后怎么过日子，是不是奔驰车主心都在滴血。

2015款奔驰C260

一向以维修成本低，稳定性上佳著称的雷克萨斯这次居然也上榜了，ES做为销售主力车型，零整比居然高达600%，难道我们和美国市场享受着不同的待遇？

汉兰达果然很“虎”

这“盛事”如你所愿，在公布的100款也被统计车型里，市场热门车型汉兰达、十代思域、昂科威、GS4均有也被列入统计名单。

但是结果似乎有点出人意料，以精工细料保养费低出名的日系品牌厂商的零整比系数整体偏高，其中2014款2.7L排量汉兰达零整比355%，十代思域高达348%。

本田十代思域

刚听说终端不需再加价提车的本田思域，在后市场领域的开销高的吓人，小15万的家轿能高出3.5倍，看来买思域还是要考虑一下心理承受力。

不过好在汉兰达常用零配件指数控制合理，主要开支应该就是工时费之类的服务费用。

两大自主品牌厂商奇瑞和长安，虽然零整比不高甚至还排名靠后，但是一定别也被这个迷惑，因为你可以观察一下他俩的常用零配件指数，18%和16%排名第二和第三。

零整比虽然不高，但是常用配件指数却高的飞起，也就是车辆零部件总价虽不高，但是常用件更换频率却非常高，这个反常数据非常值得玩味，

附：100个品牌厂商降序排名

壹

零整比排名后一位的是自主品牌厂商力帆620，仅为157%，看来这个完全能解析一个做摩托车出身的汽车公司出的汽车为什么卖的还不错，修车便宜很关键。

贰

常用配件指数后一位为哈弗H6，仅为9.32%，它的零整比也仅为180%，排倒数第三。

H6高一个月能卖到80000台的数据确实有实力可言，车辆随意修，零件随意用，花小钱就能搞定后市场工作的H6能不受青睐吗。