本文为车主无忧原创文章

作者：老司机

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小王：哎，老司机，我就五六万块钱，你说买啥车好呢？

老司机：兄弟啊，就你这个预算……要不咱买自主品牌厂商？配置不错，空间也过得去，外观也不差啊。

小王：啥？咱们十几年交情，老司机你别这么坑我啊，自主品牌厂商你也好意思推荐给我？你没听说过那句话吗？奇瑞奇瑞，修车排队！奇瑞那么大的品牌厂商都这样，你让我这穷人买得起车，也得修的起啊，买自主品牌厂商，修车都能把我修破产了啊！别了，我还是去看看奥拓吧……

相信以上这段对话可以反映出很多人对待自主品牌厂商新车的态度。自主品牌厂商如今的产品力都是大家所认可的，6W售价12W配置，超低的价格，相当大的空间，加上相当不错的外观内饰设计，外加各种媒体上一片的叫好声，这都让如今的自主品牌厂商新车很是迷人。

但我们心里总还是有道坎过不去，这么便宜又大个的东西，质量是不是一定就很差呢？再加上前几年自主品牌厂商车子并不好的质量声誉，我们好像都觉得，自主品牌厂商还是不能买。真的吗？

今天就来说质量

对于目前的自主品牌厂商配置价格外观内饰设计之类的，老司机觉得已经不用再多说什么了，大家都清楚得很，我们今天就直接进入主题，自主品牌厂商新车到底质量怎样，值不值得买。

首先大家说的“质量”，其实在工程上是一个非常大的课题。感性意义上的新车质量，在理性意义上包罗汽车各种零部件的运行可靠性及故障率、整车的制造工艺和整车各部件的配合精度及调校水平。零部件可靠性意味着您买车回来多少年内车子会出现什么类型的故障；车身制造工艺和部件精度决定着你会不会在开车几年后遭遇各种奇怪的异响或解决不了的小问题；而调校水准，则决定着这台新车在你手上开起来的感觉，与你对它的主观评价。

部件可靠性

前几年，自主品牌厂商的部件可靠性确实是个问题，因为供应链掌控力（或者说议价权）还很弱，自主品牌厂商很难以同样的价格，在同一家供应链企业手中获得同等质量的零部件。试想下，假设你是某家大的供应链企业的负责人（也许还是外资），吉利向你下了10万个零件的订单，要求单价10块，上海大众向你下了1000万零件的订单，要求定价也是10块，你会觉得哪张订单你能赚取更多利润？

这个问题到了目前也还是没法完全解决，但如今的自主品牌厂商另有举措。随着目前国产零件的质量越来越高，甚至已经与大合资企业的相差无几，自主品牌厂商大多都会选用质量差不多，价格更便宜的国产零件做为替代。

同时，很多自主品牌厂商企业甘愿降低单车利润率，也需在车里搭载更好的名牌部件，比如售价6W，但标配博世9.0版ESP的奇瑞艾瑞泽5，几乎全车都是名牌配件的吉利博越，如今的自主品牌厂商，打的是薄利多销牌。它们的利润也许不及合资车，但提供的部件可靠性，反倒是很多合资车都做不到的。反而很多合资车，因为自主品牌厂商的强大价格冲击，不得不降低零部件采购单价，如今的合资车，其实在部件质量上，已经没有丝毫优势了（甚至还有劣势）。

制造工艺和精度

这也是人们对自主品牌厂商成见深的部分。多少人认为，自主品牌厂商的做工工艺就是比合资差，诚然，提高制造工艺，提高精度需要非常庞大的资金投入和人员配备，目前的自主品牌厂商大多还不富有（但也已经不穷了），买不起非常先进的设备，也请不来国际顶尖的专家大师，在制造工艺和精度上，自然相比合资车有差距。

然而这种差距已经越来越小了，一方面，越来越有钱的自主品牌厂商开始能负担得起更高端的制造设备，另外一方面，得益于中国多年来的大学教育，越来越多的年轻有为的工程师在这些企业内担当了越发重要的角色，也为自主品牌厂商新车的工艺，不断做着自己的贡献。老司机曾经接触过这么一些人，它们在211大学毕业，理论实际技能都非常强悍，还未毕业就已经也被诸多合资企业抢着发offer，但终，很多人还是进入了自主品牌厂商担任要职。

但，差距还是存在的，只不过，正在缩小了。

调校是关键

调校，实话说这是目前自主品牌厂商大严重的软肋。一辆车并不是大家所看到的，一个发动机变速箱四个轮子一个壳子几张椅子那么简单的。一辆车有着数万个部件，每一个部件要如何调校，才能让这辆车在几年，甚至几十年的使用中都保持状态，这不只是考验一个企业的技术能力，经济能力的问题，还要看企业自己有没有积淀，能不能沉下心来做事。

在这点上，自主品牌厂商说实话还是有点急功近利了，也许是市场竞争太残酷，逼着他们必须这么做，不这么做可能活不下去，这可以理解。但到了一定阶段，比如目前吉利奇瑞长安所处的阶段，做为一家造车企业，就必须沉下心来，好好研讨一下车子本身，看看车，到底能怎么调校。

在这个问题上，自主品牌厂商真的应该向日本人学习。日本政客固然可恶，但很多日本造车企业那种潜心钻研的精神，是它们的车为什么能在全世界都有如此高的二手残值的原因。一辆30年从未大修的皇冠，背后绝不只是部件质量好。

自主品牌厂商可以买吗？