在发动机进气过程中会有杂质和空气一起进入节气门，长时间这些杂质就堆积在节气门翻板处，时间久了之后杂质积炭就越来越多了。在节气门往复运动的时候会受到阻力，长时间这样下去发动机电脑就会调整节气门翻板的位置。也就是说把积炭的位置当成了节气门本体，相当于节气门根本没有关到位而是关到了积炭的位置上。

由于节气门体受脏物的影响，油泥在节气门翻板的边缘处不断堆积，怠速工况下，直通式怠速控制系统怠速进气量是由电机推动节气门的开度来获得的，怠速时节气门开度很小，由于节气门边缘有油泥阻塞，进气量不足，使发动机转速下降。

当偏离标准转速时，电控单元输出更大信号，指令电机继续增 大开度方可保持目标转速，这新的开度数据(电机位置传感器信号)重新取代旧的开度数据，同时又也被存贮在电控单元的存贮器中做新的佳数据对电机进行控制。 日积月累，油泥不断积聚，电机开度信号也被不断更新存贮，此时的开度正适合有油泥阻塞的进气量，从而保证了当前的怠速转速。

在车辆清洗完进气门后翻板还是依照原来的形成运动就是相当于没有关到位，但不同的是积炭已经也被清洗掉了。所以进气量就会比正常的多了一些。才引起怠速高的。这种状况下需要做电脑编程。如果不做的话需要行驶很长一段时间后发动机电脑才会调整恢复。

一旦节气门体油泥也被清除后，ECU仍然依照记忆控制节气门开度，进气量相应此时的开度必然增加，而导致怠速转速升高，要想使其回到佳怠速则需要时间和反复学习再记忆的过程。

清洗节气门后怠速高解决举措

如果用诊断仪做设定，佳怠速数据会立刻取代清洗前的数据，使发动机转速立刻恢复到佳目标转速。

如果没有诊断仪设定，就需要1个反复的再学习过程，不断刷新旧数据、存贮新数据，同样也可以恢复到佳怠速转速，这个过程时间的长短视各种车型控制系统而不一致。