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双离合回归传统自动变速器 倒退还是进步
发布时间:2019-07-19    

2017年新年伊始,迈锐宝XL悄然上市。没有隆重的现场发布会,却引流来的了一项重大的革新。1.5T车型采用6速自动变速器,取代了之前推出的7速双离合变速器。有的朋友可能会说,当今双离合变速器(DCT)大行其道,将之弃用转而使用多年前就已普及的自动变速器(AT),不是一种退步吗?其实,并没有那么简单。

迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版挡把

无独有偶,去年11月15日广汽传祺热销的SUV GS4也进行了改款,235T(1.5T发动机)车型同样引入了爱信6速自动变速器。

虽然传祺GS4依然提供235T双离合车型,且指导价与6AT车型一致,但其配置存在细微差异。双离合精英版少了隐私车窗和后排中央扶手,而双离合豪华版也少了外后视镜LED迎宾灯、恒温空调和360°全景影像三样配置,产品导向明显。

2017款传祺GS4 变速箱

同样,迈锐宝XL也保留一款双离合车型,但却是1.5T的顶配锐耀版,显然只是打酱油的角色。不预定,恐怕都不会排产。可见这两款车引入6速自动变速器并不是随便玩玩,而是做为一项战略转型。

但是,客观来看,车企对产品的这种调整,不仅不是倒退,反而对消费者是有利的、积极的。不信,请您继续往下看。

双离合变速器并非全是优点

为了能理解车企这种“自我否定”的做法,我们再来简单罗列一下双离合变速器的优缺点。详细的技术解析在这就不赘述了。

可以看到,双离合变速器确实拥有省油、换挡快等优点,但都是锦上添花的东西。而车企之所以会一股脑的蜂拥上双离合,主要的原因恐怕还是由于行业龙头大众汽车用了,受到了消费者的追捧。从技术层面来看,双离合变速器的达到,远比采用行星齿轮的自动变速器要简单,顺应消费潮流又能摆脱对ZF、AISIN AW两大自动变速箱企业的依赖,何乐而不为呢?

需要注意的是,我们在此讨论的是普遍特型,很多高性能跑车也都采用了高成本的双离合变速器,这种小众案例不在我们总结的特点范畴。

涉及64万台大众汽车的召回

但是,就连对双离合变速器调校领先的大众也落马了,其他采用双离合变速器的民用车型,也都不能免于这样或那样的问题。无论双离合变速器的优点再怎么锦上添花,但仅凭糟糕的低速行驶感受和频发的安全问题这两点,就有足够的理由让消费者敬而远之了,那么多的AT和CVT无级变速器车型可选,何必要选双离合提心吊胆呢?

纠正错误的勇气强过勇敢的开始

意识到错误却不纠正,那不就是中国雾霾的现状吗?因此,对于GS4、迈锐宝XL来说,重拾AT或许会在第一时间遭到质疑,但长远来看对车系的延续是有利的。因为对于消费者来说,车辆的可靠性具有相当重要的地位,这也是口碑建立的基础。同理,能够长期占比销量排名前列的一定是朗逸、轩逸这种口碑优良的车,而并非新、前沿的产品。

为什么传统AT自动变速器现阶段仍是民用车的主流之选?

综合自动变速器的优缺点,我们不难发现,其平顺、稳定的特点相比双离合变速器可以大大提升用户的使用感受,而传动效率低导致油耗偏高的劣势,也正由于技术的发展(挡位数增加、离合器锁止范围扩大)而淡化。现阶段,没有特别短板的自动变速器毫无疑是多数消费者的理想选择

换回AT卖的也不错

2009款1.6L高尔夫配7速双离合变速器

宝马335i双离合变速器

此前,早已有前辈证明了“退一步海阔天空”的道理。还记得2012款蒙迪欧-致胜2.0T车型、2009款第六代高尔夫1.6L自动挡车型、2009款宝马335i吗?他们都曾一度使用双离合变速器,但又回归到AT的道路上。没有消费者会因此而纠缠不休的,因为消费者只想买对自己有利的产品。“饿了吗?”不就是个典型的例子吗?

未来上汽集团公司的名爵ZS 1.0T车型也会采用6AT变速器,而并非荣威i6(搭载一致1.0T发动机)的7速双离合变速器。未来,或许我们会看到更多的车使用传统自动变速器,而并非双离合。

不必担心,随着离合器锁止范围的扩大、换挡速度的提升和挡位数量的增加,自动变速器在性能上会逐渐蚕食双离合变速器的优势,在保持平顺性和可靠性的同时,提升传动效率和驾驶体验。留给车企的问题便是,要么像奔驰一样自己研发变速器,要么重新依赖ZF和AISIN AW等自动变速器的核心科技拥有者。但做为消费者我们并不需要考虑这些,只期待在激烈的竞争中能选购更好的产品就足够了。

马自达创驰蓝天6速自动变速器锁止范围高达89%

 

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