“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”这句曾经叱咤游戏界的经典桥段，如今送给也被弹劾的前韩国总统朴槿惠倒是正合适。然而，就在朴槿惠卸任的前几日，萨德事件的发生，让原本抵制日货的中国消费者，开始将矛头指向了韩系品牌厂商。但很庆幸的是，如今国人在抵制韩系车时，并没有重复五年前西安的那场抵制日货的冲动之举，从这一点来看中国人长大了也变得成熟了。

不过，国人对于韩系品牌厂商的“仁慈”，倒是没有让韩系车企有喘气的时间。据现代汽车公布的新销量数据显示，现代公司的北京现代与东风悦达起亚在1月份中纷纭遭遇大幅度的环比下跌。其中，北京现代领动环比下跌71.06%，ix25车型环比下跌63.3%，而东风悦达起亚公司的KX3车型更是环比下跌82.64%。

虽然在受到购置税优惠政策调整与春节停工的影响，现代与起亚这两个品牌厂商在2017年首月的表现却也不尽如人意。在这之中，北京现代虽同比小幅度上升6.4%，但无奈东风悦达起亚同比下滑38.9%。从整体的数据来看，2017年1月，现代集团在华销量整体同比下滑19.6%。

同样的，韩系车销量的突然下滑也不是第一次了，在去年上半年，韩系车大面积遭遇滑铁卢。其中，东风悦达起亚更是自2015年10月开始就一直介于下滑状态，相比2015年的销量结果，东风悦达起亚在2016年上半年整体同比下滑近63%。

如此看来，韩系车企近几年在中国车市表现起伏不定，而萨德事件的发生却也是让韩系车企雪上加霜。但是，事发突然的萨德终究不是韩系车“不受待见”主要因素。那么，曾经红极大江南北的韩系车，为何突然就不火了呢？

韩系车在昨天，为什么能火？

韩系车的热销离不开颜值的帮助

在2015年以前，韩流对于中国各大市场的冲击都是非常大的。在那个时候，韩系代表的北京现代连续两年将韩系明星（金秀贤、李敏镐）请到大型车展现场，而2014年的北京车展金秀贤的到来更是直接让新国展的4号馆瞬间瘫痪。通过明星效应，北京现代在2010-2015年中的销量也获得了直线的上升。

但韩系车并不仅仅只有明星效应这么简单，在韩系车畅销的2011年中，像是北京现代推出的索纳塔八与东风悦达起亚推出的K5，其独特的外观设计，同当时的合资品牌厂商车型相比要领先很多。从而依靠着韩流的影响，韩系车特有的外观设计也成为了消费者买单的重要因素。

2010年-2014年韩系车是大势

随着中日关系的不断紧张，原本市场份额非常大的日系车从2010年开始就遭遇了销量的停滞。在这段时间里，消费者对于日系产品产生了很强的抵触心理，而正因为这种环境，与日系车并存的韩系车倒成为了大的受益者，日系不在，韩系车倒也成为了具性价比的合资车型。

后，中国车市的转折为韩系车缔造了相当大的市场空白。从2011年开始后，中国新一代的消费群体对于汽车的需求量也开始成倍的增加。有数据显示，2011年中国汽车拥有量约为7800万辆，而到2016年，中国汽车拥有量已经达到了1.94亿辆之多。

在这种环境下，中国的中国汽车品牌厂商大部分都在经历从无到有的过程，不算成熟，产品的竞争力也不强。反观成熟的欧美合资品牌厂商，因为需求量与高利润的刺激，德系与美系车型在那一时间段里的价格是非常高的。

从2011年的B级车市场来看，韩系车代表的北京现代索纳塔八售价为16.69-24.99万元，美系福特蒙迪欧的售价为17.98-26.28万元，而德系大众帕萨特的售价更是19.48-32.28万元。

可以看出，因为德美系车型售价过高，而韩系车型在当时却拥有不小的优惠幅度（北京地区优惠近3万元），进而韩系车在当时正好满足了收入水平并不高的中国消费者的需求。

正因为中国汽车品牌厂商尚处起步阶段，同时德美系产品的售价过高，导致了中国车市在2010-2015年里拥有着一段自主与合资区的空白市场，而韩系车也正是抓住了这样的空白市场，配置上达到与同级别车型相等的水平，而售价上却比其他合资品牌厂商低很多，再加上合资产品的标签，韩系车在那时想不火都难啊。

但正如靠吃青春饭韩流的小鲜肉在步入中年之后必定失势一样，韩系车在进入2015之后，销量突然下滑。那么，又是什么造成了韩系车如今的颓势呢？

韩系车的今天，为什么突然不火了？

产品生命力成为韩系车哑火的关键

做为屌丝三宝的车型之一，起亚K5在上市之初因其虎牙式设计而成为爆款。但经过5年的时间，中国汽车品牌厂商车型在外观设计上已经达到了国际化的水平，而德美日系车型在设计上也更加现代与时尚。反观2015年的起亚K5，虽然进行了两个小改款，但外观却几乎没有发生变化，虎牙式的设计仍旧是产品的卖点之一，这多少让消费者的视觉产生疲劳。

当年小编走进起亚工厂，问起K5车型改款的时候。起亚内部人员却说：“没法改款了，无法超越这个经典设计。”这一现象在韩系车中非常多见，像是索纳塔八、现代ix35等等，韩系车企将每一款车型的生命周期都变得非常长。但对于一款产品来说，随着市场不断发展，其产品的竞争力如果不能与时俱进，那么产品“老龄化”也将使得销量停滞不前。

除了韩系以外各车企纷纭发力

近几年中，一直也被打压的日系车逐渐回暖并开始回收原本也被韩系车抢去的市场份额。而面对韩系车低价高配的优势，中国汽车品牌厂商产品力的不断上升与欧美车企对合资产品价格不断下探，韩系车低价高配的形象已经不在。反观韩系车，虽然韩系车在近些年中也推出过不少新产品，但老车不停产、同平台多价位车型等等，这些因素多多少少的让消费者感觉到韩系正在“吃老本”。

韩系车的品牌厂商形象不增反降

从品牌厂商力的角度来说，这几年合资品牌厂商纷纭推出公司的高端产品，像是大众辉昂、福特金牛座、雪铁龙C6与DS，在合资品牌厂商纷纭提升品牌厂商力的同时，韩系车却选择将本身的高端品牌厂商捷恩斯退出中国市场。

在这一方面，韩系品牌厂商可以算是做了一个错误的决定。对于消费者来说，韩系车在很多时候都是过渡用车，在消费者需要购车代步的时候，低价的合资韩系车成为首选，而当更换第二辆车的时候，韩系车的身影却也不再。

究其原因不难发现，曾经在自主与欧美系中间游走的韩系车，消费者对于它的印象就是中间产品。没有高端品牌厂商、没有高端车型，而当捷恩斯退出中国以后，这种感觉也将更加放大。

韩系车的火灭了是谁的错？是萨德吗？是市场吗？其实原因在本身。